【陆】【T】【步兵】美军斯特瑞克机动火炮系统介绍
取材：X《步兵季刊》
作者：陈少玮
提要
一、随近年来各国区域冲突威胁提高，所发展主力装备性能不断提升，为因应现代作战需求，其火力均不断强化，以达防卫及重层赫阻之战略目标。
二、美车为适应其现今战争模式，需远程投射及快速部署之特性，进而发展火力强大之轮型装甲车“斯特瑞克机动火力炮车”，以满足其战略需求。
三、就当前科技而言，虽有能力打造“轻量化”、“火力”及“防护力”特性兼具之轮型机动火力炮车，但面临战场严峻考验后，仍就突显出许多潜在问题，相对可做为轮型装甲车发展之借镜。
壹、前言
冷战时期结束后，世界各地仍有层出不穷的冲突，起因从宗教问题到自然资源分配等，大部份都发生在第三世界国家，而由于这些国家通常缺乏良好的道路和重型桥梁等基础建设，以致无法承受战车之重量；美军境外作战不得不依靠较为轻量化的轮型车辆执行任务，便开始投资“新型轮型装甲车”开发。美军斯特瑞克机动火力炮车为轮型装甲车之指标，经历“伊拉克战场”实战验证后，坊间出现许多正、反两面评论，近年来陆续有对于轮型装甲车取代履带型装甲车之评论，笔者在装甲部队服务十来年，因此对机动火力炮车是否能取代履带型战车产生研究的动机，本文针对斯特瑞克机动火力炮车其机动力、防护力及火力实施分析，以供未来武器研制、军购及装甲部队参考运用。
贰、斯特瑞克装甲车概述
美军开发斯特瑞克M1126(基本构型)装甲车迄今，历经实战验证及 10 余年开发、研改、精进，其发展过程演进，共区分为第一代基本构型、衍生构型及第二代性能提升等3 个阶段。
其最大特点及优势各种车型套件都为相通用，可调整拼装方式，从基础型实施改装，且改装可以在战场前线上完成，因此提供了极大的运用弹性。若有某一型车战损不必再等待从后方运补，可以抽调另一X较不重要的车型改装，斯特瑞克各种衍生构型车辆发展概述如后：
一、斯特瑞克(Stryker)装甲车(基本构型)：
又称为过渡型装甲车(Interim Armored Vehicle)，于2000 年完成生产，系自1990 年起，美军为处理世界各地发生冲突问题(如伊拉克战争、索马尼亚内战、科索沃战争等)，经分析这些国家，虽不如过去前苏联，拥有强大军事能力，但更为棘手的是，其随时在任何地点都有武装冲突爆发的可能性。
美军也因此改变原有的军事战略，为了达到96 小时内快速部署(一个旅级单位)至世界各地的政策要求，重装部队在无法快速空运部署的限制下，进而只能转由机械化轻装部队担纲此项机动部署的任务，进而开发具轻量化、可行战略投射之地面轻装甲战斗车。
美军于2000 年，在众多的选择中引进加拿大生产的食人鱼3(LAV III) 装甲车，加以改良后，总计生产了2131 辆，并投入 6 个旅级单位，归纳属美军 MAV(中型轮型装甲车)发展中车型。
直至2002 年2 月，美军在《未来作战系统计划》中，才正式更名为斯特瑞克装甲车；其命名主要是为纪念美军两名二战中殉职士兵Stuart S.Stryker 及 Robert F. Stryker(且后者更曾经获得过荣誉勋章)。
图一：M1128 机动火力炮车
二、斯特瑞克 M1128(MGS)机动火力炮车：
M1128(MGS)机动火力炮车是由基本型M1126装甲运兵车衍生而来，在原基础车体架构下，为了强化斯特瑞克旅(Stryker Brigade Combat Teams, SBCT)对步兵火力支持之能力，再次开发升级，将机动火炮系统(MGS)加装于斯特瑞克(Stryker)装甲车，相关介绍如后：
1.火力系统：
M1128(MGS)机动火力炮车主要武器为LTP 低截面积无人炮塔，将105mm 主炮外置于旋转炮架上，操作、装填及进弹完全自动化，装载弹药量为18 发；M1128(MGS)的发展概念主要任务是提供火力支持，弹药配置上包括人员杀伤榴弹、高爆人员杀伤弹、高爆震撼弹、高爆穿甲弹及动能穿甲弹等弹种。
为达充分资源运用原则，M1128(MGS)机动火力炮车所使用主炮为M68A1E4 式105ｍｍ 52 倍径低膛压线膛炮，MGS 主炮是使用M1 战车性能提升后，汰换下来之M68A1 式主炮加以改良而成，MGS 机动火炮系统使用的低膛压炮，与战车高膛压炮最大的差异，主要在制退机型式结构的不同，设计主炮制退行程较长，用以减缓射击时所产生的后座力，降低膛压，但相对弹药初速、装甲贯穿力也会因此降低，另完成次发弹药装填时间亦较长。
2.防护技术：
如前所述，斯特瑞克是源自于加拿大LAV-III食人鱼装甲车，在防护技术上则有许多改良，车体部份采用钢板焊接而成，其车体外表另外加装德国 IBD 开发XEMAS-2 模块化复合装甲套件，以挂钩固定方式安装于车体外。加装MEXAS-2 套件后全车可抵挡14.5mm 穿甲弹以及155mm 炮弹破片攻击；另额外可加装栅栏式装甲，提供对RPG 等反装甲导弹的防护。为提供良好的防护，加装的XEMAS-2 装甲套件及栅栏式装甲，重量达 2270KG，相对也导致车辆整体操作灵活度、越野能力下降等问题。
图二：M1128 机动火力炮车
在阿富汗战争期间，斯特瑞克(Stryker)车辆升级了一个新的 v-hull 装甲套件(DVH)，车底部份修改成V型设计，以提高对地雷及简易爆炸装置威胁之防护，惟此一方案未针对 M1128(MGS)机动火力炮车进行提升9。
3.动力系统：
M1128(MGS)机动火力炮车动力系统属第一代基本构型，在引擎部份是使用卡特彼勒CaterpillarC7 柴油引擎，此引擎为美军中型战术轮车(如美洲狮Cougar 系列车型)所使用的组件，提供 350 匹马力及570 安培的交流电发电机。
经第二代(DVH)的改良，已有部份车型实施性能提升，改采卡特彼勒CaterpillarC9 柴油引擎，用更强大的910 安培交流发电机取代第一代的570 安培交流发电机，并且提升到450 匹马力，惟M1128MGS 机动火力炮车并未纳为此项研改车型。
图三：M1128 机动火力炮车
4.通讯与指管系统：
斯特瑞克配备美军先进的战场旅级指管系统(FBCB2)以及战场定位回报系统(EPLRS)，并搭配可行语音传输与数字数据传输的地空无线电系统(SINCGARS)传递各种实时信息；另车长配备平面显示器，内建置全球电子地图及全球定位系统(AN/PSN-11)等功能，可显示各车精确位置及周遭战场动态，包括各种情报取得、敌、友军位置显示、避免误击等功能。
美军战场旅级指管系统(FBCB2)运作，营级可依上级、友军或单位情资，随时更新战场敌军动态，于所属各车共同图资显示，各级指挥官亦可实时得知情资，并确认情报可信度，传送至各单位共享。
陆、作战运用与限制
一、能力
第一代斯特瑞克装甲车经整合后，衍生多种构型，本次研究 M1128(MGS) 机动火力炮车，其车体是由第一代(M1126 装甲运兵车)基本构型改良而成， 以下针对现役车型12诸元性能实施介绍：
二、M1128(MGS)机动火力炮车部署
美军组建 6 个 SBCT 旅(斯特瑞克旅级战斗队)，分别配置于，陆军第2 步兵师、第 25 步兵师、第 1 装甲师等 3 个师级单位与华盛顿州及宾夕法尼亚州国民兵警卫队内。
起初每个 SBCT 旅即配赋 27 辆 M1128(MGS)机动火力炮车；组织架构中每个 SBCT 旅下辖 3 个斯特瑞克步兵营，营计下辖 3 个斯特瑞克步兵连， 每个斯特瑞克步兵连编制 1 个机动火力支持排(MGS PLATOON)，共建制 3 辆 MGS 机动火力炮车，主要用于提供步兵连火力支持用途。
图四：斯特瑞克步兵营组织架构
图五：斯特瑞克步兵连架构示意图
M1128 MGS 机动火力炮车至今尚有许多设计上缺陷无法解决，2010 年中止生产，共有142 辆交车服役，目前美国陆军已重新考虑以 105mm 主炮的“全履带轻型战车”取代。
三、机动火力支持排(MGS PLATOON)运用
SBCT 旅斯特瑞克步兵连指挥官通常运用机动火力支持排(MGSPLATOON)远程杀伤之特性，提供其连队火力支持，使步兵单位快速站领地形要点，机动火力支持排配置位置多为后方或距目标较远之地区，且于执行一次火力支持任务后，必须行战术移动，避免遭受到敌人攻击。
机动火力支持排(MGS PLATOON)运用上虽然亦可独立遂行排反击作战，但攻击中不得与敌中、重型战车及反装甲武器实施接触或正面交战，主要是为避免造成严重伤损情事。
四、作战限制
1.机动力：
M1128(MGS)机动火力炮车为斯特瑞克系列中重量最重的车型，其战斗重量已达 18.73吨(最大重量甚至达22.67吨)，已超出MAV战斗重量上限，必须在卸除附挂装甲、弹药及油料的状况下才能实施空运，然而却已无法满足“下车后立刻投入战斗”的原始需求。引擎输出马力部份仅 350 匹，且轮型车辆轮胎接地面积小，所造成接地压力19大，于一般道路虽有良好的机动力，但对于泥泞地形、山地丛林地之越障(越野)力不足，天候不佳时轮胎也更容易陷入泥泞，影向机动。
图六：M1128 执行射击任务
承载系统部份为8 轮传动4 轮转向，需较大回转半径，无法如同履带车辆可运用原地转向，以减少回转空间，故于住民地战斗若遭受攻击，脱离较为不易。
在《斯特瑞克旅级战斗队：重新思考战略反应和评估》的报告中，分析了斯特瑞克单位与所有配套车辆在海外部署的实际时间流程：分析报告说明，一支配备超过1000 X车辆的部队，无法于4 日内从美国本士经由空运部署于全球任一地点，但若经由某些机动方式实施部署，尚有可能完成。
2.打击力：
斯特瑞克MGS 机动火炮系统为105 公厘口径，与各国(日本、美、德、英、法国)目前主流战车火力相较，略显不足，该车仅可携带18发105公厘炮弹，各国主力战车基本均可装载 50 至 63 发战车炮弹药，远不足于战车携行量一半，难以与战车部队正面交战。
轮型装甲车受限结构设计，为降低其射击时后座力，进而装配105mmLTP 低膛压炮，贯穿装甲能力约 490mm，相较于现行主力战车高膛压炮穿甲力700~850mm，则显不足。
机动火力支持排(MGS PLATOON)其本身对装甲破坏力及防护力有限，故以摧毁敌方工事、敌步兵与轻装甲部队为主要任务；如面对中、重型战车(装甲车)威胁时，因防护力较为薄弱，故仅能行一般性火力支持任务，无法集中运用或对敌部队正面交战，故其运用方式多与战车部队有所不同。
3.防护力：
轮型装甲车由于受重量限制，装甲厚度较为薄弱，斯特瑞克(Stryker) 经实际测试亦仅能抵挡 14.5mm 穿甲弹攻击；就打击部队遂行反击作战任务为例，可能接触敌之主力，若与反装甲武器(RPG)与敌坦克交战，恐无法抵挡敌之攻势，执行之任务相对较易受到局限。
火炮系统采用低截面积无人炮塔，无法于车内进行故障排除及维修，倘若自动装填设备于交战过程中故障，乘员必须爬出车外才能实施修理，作战中极易暴露于敌炮火中，造成人员伤亡。
轮型装甲车，其轮胎、避震系统、传动系统因曝露在外，亦无装甲效防护，故其防弹能力亦较履带薄弱，曝露在外，遭敌机枪射穿机会甚大，进而影响其机动速度，作战能力。
斯特瑞克(Stryker)的重心比较高，离地间距高，虽可减少地雷和简易爆炸装置对车辆造成的损害，但相对造成车辆翻覆可能性也较高。
五、实战验证
斯特瑞克(Stryker)经伊拉克战场验证后，美国政府督察署（Government Accountability Office,GAO）曾于报告中指出5 项重大问题：
(一)斯特瑞克被誉为美国未来陆军战斗力的第一批高科技装备，但经实际验证却不适合使用 C-130 型运输机实施空运，故需花费非常长时间才能到达战场。
(二)附加的外挂式装甲还未被证明能有效防御RPG 战防火箭，便冒然投入前线，结果根据斯特瑞克在伊拉克遇袭的案例，外挂装甲只能成功提前引爆50%来袭的RPG，明显低于原先预期的效能─遭11 枚RPG 攻击中至少成功提前引爆八枚。此种状况的主因恐怕是外挂装甲，只能防御早期型的RPG，对采用纵列弹头等新技术的后期型则防护效能急转直下；在伊拉克民兵常用的三种RPG 中，有两种是外挂装甲无法有效抵挡的。
图七：M1128(MGS)机动火力炮车
(三)因防护力不足，在加装重量高达5000 磅(约2270kg)的XEMAS-2 装甲套件及栅栏式装甲后，斯特瑞克(Stryker)的操作灵活度与越野能力大幅降低，驾驶在安装附加装甲后甚至得重新训练，以适应劣化后的机动性能。此外，重量攀升使得轮胎与机械的磨损加剧，且Stryker 的轮胎主要是针对松软的野外地形而设计，但在伊拉克境内却长时间于表面较硬的一般道路上行驶，导致 SBCT 斯特瑞克装甲战斗队平均每天要报销九个轮胎，车重增加也对中央胎压控制系统造成负面影响，乘员每天必须检查三次胎压。
(四)遥控机枪在操作时可能会转向车长方位，部分斯特瑞克(Stryker)车辆乘员自行将其之拆除。
(五)无稳定装置的遥控炮塔在行进间射击时很难命中目标，由于遥控操作的视野与反应皆不如人力直接操作，故导致斯特瑞克(Stryker)MGS 射击命中率偏低。
玖、结语
美军M1128(MGS)机动火力炮车其口径虽已达到战车炮相同等级，但火炮射击贯穿力及侵彻力所受影响因素却不仅仅取决于火炮口径，膛压也是另一项重要考虑要素，而M1128(MGS)机动火力炮车为消弭射击危安风险，改良制退机构进而使火炮射击膛压降低，造成了M1128(MGS)机动火力炮车在射击火力方面至终仍无法达到与战车相同的水平；另就成本及技术的考虑，美军现阶段仍无法克服重量过重的问题，在考虑接地压力下，车辆行驶泥地、松软地等各种困难地形，便有其载重限制，更不用说需担负执行重防护(挂载反应式装甲) 的各种任务。
日前美军报导，美国陆军科罗拉多州卡森堡基地的步四师第一斯特瑞克旅(先锋旅)规划扩大编制，增加一个(M1 战车)战车连来弥补其火力及防护力之不足，以因应更具激烈性的冲突，由此可见，M1128(MGS)机动火力炮车仍无法取代战车火力之必要性。
战车发展经长年开发、改良，已经无第二种武器装备能完全取代战车的作用，在现今定位上，也是一种防御力与火力并重的武器，战车厚重的车身，搭载坚固的装甲防护，战斗重量更重达50吨以上，在战场上是坚不可摧，并使敌人产生恐惧的重要武器之一。
